8 cause di bassa compressione nel motore di un'auto e diagnosi
Contenuto
- Cause di bassa compressione nel motore dell'auto
- Valvole o sedi valvola difettose
- Anelli del pistone usurati o danneggiati
- Pistoni usurati o danneggiati
- Sollevatore idraulico difettoso
- Fasatura dell'albero a camme errata
- Guarnizione della testa usurata o danneggiata
- Pareti del cilindro incrinate o danneggiate
- Pareti del cilindro pulite
- Come diagnosticare una bassa compressione
Affinché un motore funzioni correttamente, deve avere una compressione elevata e sana. Maggiore è la quantità di aria che il motore può comprimere ad ogni ciclo equivale a maggiori prestazioni del motore.
La bassa compressione è qualcosa che non vuoi provare con il motore della tua auto perché è principalmente causato da un problema costoso. Ma è sempre così?
In questo articolo, discuteremo quali parti comuni possono causare una bassa compressione e come puoi diagnosticare correttamente la tua bassa compressione. Cominciamo!
Cause di bassa compressione nel motore dell'auto
- Valvole o guarnizioni delle valvole difettose
- Fasce elastiche usurate o danneggiate
- Pistoni usurati o danneggiati
- Sollevatore idraulico difettoso
- Fasatura dell'albero a camme errata
- Guarnizione della testa usurata o danneggiata
- Pareti dei cilindri incrinate o danneggiate
- Pareti del cilindro pulite
Ecco un elenco più dettagliato delle cause più comuni di bassa compressione nel motore della tua auto:
Valvole o sedi valvola difettose
La causa più comune di bassa compressione è l'usura delle valvole o delle sedi delle valvole. Ciò può influire sia sulle valvole di scarico che sulle valvole di aspirazione.
Le valvole sigillano la pressione di combustione prima che venga rilasciata nello scarico. Se c'è una perdita sulle valvole o sulle sedi delle valvole, la compressione colerà nello scarico o nell'aspirazione durante il processo di combustione.
Nei motori più vecchi, dovevi riemergere queste sedi delle valvole più volte durante il ciclo di vita dell'auto. Fortunatamente, questo è stato migliorato sui motori moderni e non dovresti mai doverlo fare durante la vita del motore dell'auto.
Sfortunatamente, può ancora accadere su alcuni modelli di motore di auto che le sedi delle valvole si usurino e che debbano essere riparate. Un'altra causa comune è che si verificano fori o altri danni sulle valvole e per risolvere questo problema è necessario sostituirli.
Avrai bisogno di un rilevatore di perdite per identificare eventuali perdite di gas dalle valvole nel collettore di ingresso dell'aria o nel tubo di scarico.
Anelli del pistone usurati o danneggiati
Un'altra causa comune di bassa compressione è l'usura o il danneggiamento delle fasce elastiche. Attorno a ciascun pistone del motore della tua auto, hai da 2 a 4 fasce elastiche. Questi anelli si assicurano che quasi nessuna compressione coli nel carter e si assicurano anche che l'olio non salga nella camera di combustione.
Succede che le fasce elastiche si danneggino o si usurino con l'età. Fortunatamente, non è molto comune nei motori delle auto moderne che si danneggino o si usurino. Perché dico fortunatamente, è perché sostituire le fasce elastiche; devi smontare l'intero motore, il che è un lavoro costoso.
Le fasce elastiche possono rimanere bloccate dalla morchia del motore se il motore è vecchio, e questo farà sì che non si espandano e si sigillino correttamente contro le pareti del cilindro.
Per risolvere questo problema, puoi rimuovere le candele, versare un po 'di gasolio nei cilindri e lasciarlo riposare per un paio d'ore, quindi eseguire un nuovo test di compressione. Se sono danneggiati o troppo usurati, è necessario sostituirli, purtroppo.
Ulteriori informazioni: 4 sintomi di un anello del pistone difettoso
Pistoni usurati o danneggiati
Un motivo più comune quando si tratta di bassa compressione nel motore di un'auto è rappresentato dai pistoni usurati o danneggiati.
I pistoni sono spesso realizzati in lega di alluminio e sono abbastanza robusti da resistere alle alte temperature del motore. Tuttavia, possono sviluppare punti caldi se il motore è troppo magro o se il motore batte. Questi punti caldi bruciano presto i fori nei pistoni provocando la fuoriuscita di gas nella camera di combustione.
I pistoni possono anche usurarsi nei motori ad alto chilometraggio e questo causerà una compressione inferiore per un lungo periodo di tempo.
Fortunatamente, è piuttosto raro che i pistoni si usurino nei motori moderni e di solito accade di più in quelli più vecchi. È principalmente a causa di un iniettore di carburante difettoso che causa una miscela magra che crea abbastanza calore da fondere i pistoni se accade in un motore moderno.
Se i pistoni sono usurati o danneggiati, non resta altro da fare che smontare l'intero motore e sostituirli e le fasce elastiche. Devi anche riemergere le pareti del cilindro.
Sollevatore idraulico difettoso
I sollevatori idraulici sono installati tra l'albero a camme e le valvole. Ai vecchi tempi, i motori utilizzavano sollevatori solidi che dovevano essere regolati entro un periodo di tempo fisso.
I sollevatori idraulici, invece, sono autoregolati e faranno sempre in modo che il gioco tra il sollevatore e l'albero a camme sia perfetto. I sollevatori idraulici sono riempiti di pressione dell'olio per controllare questo gioco.
Se si dispone di un motore ad alto chilometraggio, accade in modo non forzato che l'albero a camme stia creando fori nei sollevatori idraulici, il che farà sì che non siano in grado di trattenere la pressione dell'olio. Ciò farà sì che vengano compressi quando l'albero a camme li apre senza aprire le valvole.
Pertanto, quando le valvole non si aprono correttamente, potrebbe causare una compressione nulla o bassa.
Per diagnosticare questo, è spesso necessario rimuovere il coperchio della valvola per ispezionare la parte superiore dei sollevatori idraulici. A volte devi anche rimuovere gli alberi a camme per vederli.
Fasatura dell'albero a camme errata
Se si verifica una bassa compressione su tutti i cilindri, potrebbe essere causato da una cinghia o catena di distribuzione dell'albero a camme difettoso, ma potrebbe anche essere causato da una cinghia o catena installata in precedenza errata.
La cinghia o catena di distribuzione utilizza la rotazione dell'albero motore e trasferisce la potenza all'albero a camme per controllare i tempi di apertura delle valvole. Le valvole controllano il deflusso e l'afflusso di gas dalle camere di combustione.
Quando la cinghia o la catena è difettosa, o la sincronizzazione è sbagliata, non riuscirà a iniettare la miscela aria-carburante al momento giusto e non riuscirà a rilasciare i gas di scarico al momento giusto. Questo alla fine porterà a problemi di bassa compressione.
Se la fasatura dell'albero a camme è molto sbagliata, può anche far sì che le valvole colpiscano i pistoni e li pieghino nella maggior parte dei motori, il che non causerà alcuna compressione nel motore.
Se hai una compressione bassa su tutti i cilindri, è decisamente il momento di controllare la fasatura dell'albero a camme.
Guarnizione della testa usurata o danneggiata
Tra il blocco motore e la testata del cilindro, è installata una grande guarnizione per separare l'olio, il liquido di raffreddamento e la compressione.Se questa guarnizione si guasta, è possibile che si verifichino molti sintomi come l'olio nel liquido di raffreddamento, la compressione nel liquido di raffreddamento, ecc.
C'è un anello di metallo attorno a ciascun cilindro nella guarnizione della testata, che purtroppo può guastarsi. Se questo anello si guasta, la compressione fluirà da un cilindro all'altro. Ciò può causare una bassa compressione e molti altri sintomi.
Questo può essere facilmente misurato utilizzando un rilevatore di perdite per vedere se la pressione soffia da un cilindro a un altro.
Vedi di più: Sintomi di una guarnizione della testata difettosa
Pareti del cilindro incrinate o danneggiate
I pistoni e le fasce elastiche stanno scorrendo nei cilindri. Affinché le fasce elastiche sigillino correttamente, hanno bisogno di una buona superficie all'interno delle pareti del cilindro.
Sfortunatamente, parti possono essere risucchiate nella camera di combustione che non dovrebbero essere lì. Ciò può causare graffi profondi nelle pareti del cilindro, che possono causare la fuoriuscita della compressione nel carter.
Se hai un motore molto vecchio, può anche succedere che queste pareti del cilindro siano solo usurate, e quindi le fasce elastiche non potranno sigillare correttamente. Possono anche apparire crepe nelle pareti dei cilindri, ma è molto raro.
Nei blocchi di alluminio, è spesso possibile sostituire le pareti dei cilindri da soli con alcuni strumenti speciali, ma sfortunatamente, nella maggior parte dei motori con blocchi in acciaio, è necessario sostituire il blocco motore o alesare i cilindri per eliminare i danni.
Pareti del cilindro pulite
Se la tua auto ha funzionato senza combustione su un cilindro per un po ', la benzina potrebbe aver lavato via l'olio dalle pareti del cilindro e questo può causare una compressione inferiore su quel cilindro specifico.
Dopo averlo verificato, è possibile rimuovere le candele e versare una piccola quantità di olio nel cilindro interessato e quindi eseguire nuovamente una nuova misurazione della compressione per verificare se è migliorata o meno.
Come diagnosticare una bassa compressione
Ci sono alcuni metodi che puoi usare per scoprire dov'è il problema quando si tratta di bassa compressione. Per diagnosticare problemi con una compressione bassa, è necessario almeno un tester di compressione, ma più preferibilmente un tester di perdite.
- Se ottieni una compressione bassa su tutti i cilindri - controllare la fasatura dell'albero a camme e ispezionare la catena di distribuzione o la cinghia di distribuzione.
- Se il tuo motore ha una bassa compressione su un cilindro - prova a versare dell'olio nel cilindro interessato per vedere se i risultati del test di compressione migliorano. Se si ottiene una pressione maggiore dopo aver versato l'olio, ci sono fondamentalmente due ragioni per questo. Il primo è che se la tua auto funziona per un po 'con mancate accensioni, il carburante potrebbe lavare le pareti del cilindro, il che causa una bassa compressione. Il secondo motivo è che le fasce elastiche hanno una scarsa tenuta o sono bloccate. In alcuni casi, questo può risolvere il problema, ma nella maggior parte dei casi è necessario sostituire le fasce elastiche.
- Rimuovere il tappo dell'olio. Rimuovere il tappo dell'olio mentre il motore è in funzione. Se puoi sentire una sovrapressione elevata insieme al fumo, la compressione sta perdendo attraverso i pistoni nel carter e potresti dover sostituire il pistone o le fasce elastiche o riparare una crepa da qualche parte. Dovrebbe esserci una leggera depressione nel basamento al minimo se tutto funziona correttamente.
- Utilizzare un rilevatore di perdite per verificare dove perde la compressione. Assicurarsi che l'albero a camme sia nella fasatura quando entrambe le valvole sono chiuse, quindi esercitare pressione nel cilindro e ascoltare la compressione che fuoriesce nell'aspirazione, nello scarico o nella ventilazione del basamento.
Puoi usare qualcosa del genere:
